February 18, 2023

Một dự án kết nối đường sắt Vành đai và Con đường tại cảng Tanjung Priok ở thủ đô Jakarta, Indonesia., tháng 9/2022. Ảnh: Ajeng Dinar Ulfiana/ Reuters

Trung Quốc đang điều chỉnh chiến lược Vành đai và Con đường như thế nào?

Bắc Kinh chắc chắn sẽ không từ bỏ Vành đai và Con đường. Nhưng ngày nay, BRI trong trí tưởng tượng của mọi người – một dự án cho vay cơ sở hạ tầng chi phối toàn cầu, nhằm củng cố quyền lực của Trung Quốc – thực sự đã chết. Thay vào đó là một mô hình can dự ít hào nhoáng hơn, ít tốn kém hơn, dựa trên việc vun đắp quan hệ một cách tự nhiên trong các lĩnh vực như thương mại, viễn thông, năng lượng xanh, và học thuật.

Một mỏ than đang được khai thác ở Quảng Ninh. Ảnh: Hoang Dinh Nam/AFP via Getty Images

Thảm họa ‘định hướng xã hội chủ nghĩa’ của kinh tế Việt Nam

Không chịu thua kém ông điện lực, hôm 14/2, Tập Đoàn Công Nghiệp Than-Khoáng Sản Việt Nam (TKV) báo cáo họ đang gánh khoản nợ hơn 74.000 tỷ đồng (khoảng $3,1 tỷ), gấp 1,6 lần vốn chủ sở hữu. Trong số nợ này có hơn 44.400 tỷ đồng là nợ ngắn hạn, thời gian vay ngắn, phân lời cao. Tính bình quân mỗi ngày, tập đoàn này phải trả 6,5 tỷ đồng ($276.000) tiền lời!

Nhìn những con số nợ thảm hại như vậy, ai cũng phải thắc mắc, than đá, khoáng sản là thứ tài nguyên có sẵn trong lòng đất, từ đời tổ tiên truyền lại, chỉ có đào lên bán mà cũng lỗ vốn, phải vay nợ khủng khiếp như vậy là vì sao?