dự án sân bay Long Thành

Ông Tô Lâm mới đây 'phán': Không thể (di chuyển giữa Long Thành với Sài Gòn) quá 30 phút!

Long Thành và căn bệnh “xây trước, nghĩ sau”

Nhưng lợi ích dài hạn không chỉ là công suất hành khách. Nó là khả năng biến sân bay thành trung tâm logistics, trung chuyển quốc tế, kích thích phát triển vùng Đông Nam Bộ. Và điều đó chỉ đạt được nếu hạ tầng phụ trợ đi kèm hoàn chỉnh.

Nếu kết nối yếu kém kéo dài, Long Thành có nguy cơ trở thành một “đảo hạ tầng” – đẹp trên bản vẽ, nhưng kém hiệu quả trong vận hành. Khi đó, nó sẽ giống nhiều dự án hoành tráng khác… – ấn tượng về quy mô, nhưng hạn chế về công năng.

Phối cảnh dự án sân bay Long Thành. Ảnh: Tiền Phong

Kỳ 6: Thêm “một quả đấm thép” bốc hơi

Người ta từng thấy ông Vũ Thế Phiệt, với đủ thứ danh xưng long trọng: “Thuyền trưởng ACV (Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam),” “tổng chỉ huy dự án thành phần 3,” “người chịu trách nhiệm cao nhất.” Hình ảnh quen thuộc là mũ bảo hộ, áo phản quang, tay chỉ bản vẽ, miệng nói về quyết tâm, kỷ luật, và trách nhiệm.

Rồi từ giờ này, vai diễn thay đổi. Không còn là “chỉ huy công trường,” mà là nhân vật trung tâm của những dòng tin khiến người ta phải đọc lại lần hai, rồi thứ ba và… thở dài ngao ngán.