tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên

Ảnh chụp khúc đường Tôn Đức Thắng (Q.1, Sài Gòn) trước (hình trái) và sau (phải) khi chặt hạ cây xanh. Ảnh: 24h.com

Có nên chặt cây xanh để xây đường sắt trên không?

Không cần phải nói dài dòng, ích lợi của cây xanh trước tiên là thẩm mỹ, nhưng quan trọng hơn cả là nó giữ cho môi trường trong sạch bằng cách hút khí dioxit carbon và thải ra oxy. Chính vì thế khi đi trong rừng hoặc thậm chí dưới những con đường có hai hàng cây xanh lá thì chúng ta cảm thấy mát mẻ và dễ chịu. Cây xanh vì thế trở thành một phần của hệ sinh thái đô thị. Điều này không phải và không thể nói ngược lại.

Vậy thì chặt bỏ hàng trăm (nếu tính cả hai thành phố Hà Nội và Sàigòn) thì phải nói là hàng ngàn cây để xây metro có phải là lý do hợp lý và chính đáng không?

5 thành phố trực thuộc trung ương được yêu cầu nghiên cứu xây dựng đề án phân vùng hạn chế hoạt động xe máy. Ảnh chụp màn hình Youtube VOA

Hạn chế xe gắn máy hai bánh ở đô thị vẫn là nan đề

Chính phủ vừa ban hành Nghị Quyết số 48 về tăng cường bảo đảm trật tự, an toàn giao thông và chống ùn tắc giao thông giai đoạn năm 2022 đến năm 2025. Theo đó, 5 thành phố trực thuộc trung ương được yêu cầu nghiên cứu xây dựng đề án phân vùng hạn chế hoạt động xe máy.

Với cư dân ở các đô thị thì xe gắn máy hai bánh không chỉ để đi lại, mà còn là phương tiện của mưu sinh.