đường sắt cao tốc

Một chuyến tàu cao tốc Jakarta-Bandung tại ga Halim. Chỉ 1 năm sau ngày chạy chuyến tàu đầu tiên, dự án nằm trong khuôn khổ Sáng kiến “Vành đai và Con đường” (BRI) từng được quảng cáo là hoàn toàn thương mại và tự tài trợ này, đã trở thành một vũng lầy tài chính, nợ nần chồng chất, lượng hành khách ì ạch. Ảnh: Rosa Panggabean/ Bloomberg

Đừng sắt trên cao

Khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Indonesia, Jakarta-Bandung Whoosh, được khánh thành vào tháng 10/2023, nó được ca ngợi là một thắng lợi của sự tiến bộ và kỹ thuật hiện đại.

Tuy nhiên, một năm sau, lễ kỷ niệm đã trở thành một sự tính toán nghiêm túc. Dự án này, từng được quảng cáo là hoàn toàn thương mại và tự tài trợ, đã trở thành một “vũng lầy tài chính.” Nợ nần chồng chất, lượng hành khách ì ạch…

Bóng đè chế độ và hội chứng ‘hốt cú chót’

Một chục năm sau thời điểm bắt đầu khởi động âm mưu “hốt đậm” với dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam mà khi đó tổng kinh phí xây dựng dự kiến vào khoảng $30-$40 tỷ, nhóm cá mập giao thông ở Việt Nam vẫn cắm mặt lao theo dự án khổng lồ này, nhưng đã chuyển sang tư duy “hốt cú chót”.