Điều kiện “tự sát”

Ảnh minh họa: FB Nguyen Ngoc Chu
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

1. Điều kiện “tự sát”

Không có quốc gia, tập đoàn kinh tế hay ngân hàng hợp pháp nào trên thế giới chấp nhận rủi ro đến 100% để cho tư nhân vay:

– 80% giá trị dự án,

– Dự án trên 1 tỷ USD,

– Lãi suất 0%,

– Thời hạn 30 năm,

– Không có tài sản thế chấp.

Đây là điều kiện cực kỳ bất thường, khó ai có thể tưởng tượng ra. Cá nhân hay ngân hàng nào mà cho vay như thế là “tự sát.”

2. Đón ý lãnh đạo

Việt Nam đang muốn vươn mình. Và đang dự định thể hiện bằng tăng trưởng GDP ở mức 2 con số (10% trở lên). Với thực trạng của Việt Nam, để tăng trưởng GDP từ 10% trở lên, không có phép thần nào ngoài đầu tư bất động sản và hạ tầng cơ sở.

Một số tập đoàn đón khát vọng tăng trưởng để vươn mình bằng các dự án lớn về phát triển hạ tầng cơ sở và bất động sản. Họ đưa ra “tốc độ thần kỳ” với tổng mức đầu tư lớn – rất hấp dẫn cho khát vọng “vươn mình.” Tiến xa hơn, là viễn tưởng phát triển các dự án công nghệ ở “tầm quốc tế” bằng cách lập ra các công ty có tên tương ứng. Chưa bao giờ các dự án lớn nhiều tỷ USD lại có tiến độ gấp rút như hiện nay. Với tinh thần “vừa chạy vừa xếp hàng,” có dự án chưa hoàn thiện đầy đủ thủ tục nhưng đã khởi công.

3. Ai sẽ thực hiện?

Các dự án công nghệ với tổng đầu tư nhiều tỷ USD như đường sắt cao tốc thì Việt Nam không sở hữu gì, ngoài phải bỏ tiền ra đầu tư (tự bỏ vốn hay vay vốn rồi trả nợ). Thiết bị công nghệ và các nhà thầu đều của nước ngoài. Sẵn nhiều tiền thì thi công nhanh. Tiền của người khác thì càng nhanh hoàn thành tiến độ.

Về đường sắt cao tốc, sẵn tiền thì các công ty của Trung Quốc, Nhật Bản, Pháp, Đức đều có khả năng hoàn thành “thần tốc.” Nhưng về giá thành thì khó tuột khỏi tay Trung Quốc.

4. Các lãnh đạo ưu tú đâu rồi?

Trong chiến tranh, các tướng lĩnh giỏi đều phải ra trận, là tư lệnh của sư đoàn, quân đoàn – đảm trách những chiến trường khó khăn nhất. Đó là nơi đòi hỏi không chỉ tài năng, sức lực, mà còn cả tính mạng.

Các lãnh đạo ưu tú của đảng và Nhà nước ở đâu? Trong số các tinh hoa đang được lựa chọn vào hàng ngũ trung ương ủy viên của đại hội 14, chắc phải có người đủ tài trí và can đảm để “đứng mũi chịu sào” các dự án lớn. Tránh để tư nhân dùng vốn của Nhà nước là vốn của riêng mình – biến dự án Nhà nước bỏ vốn đầu tư thành dự án sở hữu tư nhân. Rất cần tư nhân tham gia đầu tư. Nhưng thực sự phải là vốn của tư nhân.

Hãy nhớ lại trường hợp cố TT Võ Văn Kiệt đã “đứng mũi chịu sào” cho dự án đường dây 500 kV Bắc – Nam dài 1.487 km, hoàn thành chỉ trong 2 năm (5/4/1992 – 27/5/1994).

5. Không tăng trưởng bằng mọi giá

Vay 80% giá trị dự án nhiều tỷ USD mà không thế chấp, với lãi suất 0%, trong thời hạn 30 năm là một ân huệ vô tiền khoáng hậu, chưa có ở Việt Nam và chưa có trên thế giới.

Chúng ta cần vươn mình. Chúng ta cần phát triển. Nhưng không phải tăng trưởng kinh tế bằng mọi giá.

Sở hữu toàn dân là của nhân dân. Nhà nước đại diện sở hữu toàn dân. Không thể dễ dàng đưa tài sản của nhân dân cho vay với điều kiện mà chưa có thực tiễn trên thế giới. Chúng ta phải đi theo con đường chung của nhân loại.

Nguồn: FB Nguyen Ngoc Chu

 

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

BÀI MỚI

Một trại tập trung được chính quyền Trung Quốc xây ở Tân Cương. Ảnh: Greg Baker/ AFP

Tân Cương có gì để Bộ Công an đến học hỏi?

Đầu tháng Chín mới đây, theo thông tin từ Bộ Công An, lãnh đạo của cơ quan này, Bộ trưởng Lương Tam Quang, đã có chuyến thăm đến Khu tự trị Tân Cương, thuộc Trung Quốc.

Tại cuộc gặp, ông Quang “mong muốn” cả hai bên “nghiên cứu,” “chia sẻ kinh nghiệm” vì “các địa phương của Việt Nam có điều kiện kinh tế, xã hội tương đồng với Tân Cương.”

Tài xế Grab tại TP.HCM. Ảnh: Bloomberg

Bloomberg: Tài xế xe công nghệ Grab tại Việt Nam lên kế hoạch ngừng chạy cuối tuần để phản đối mức chiết khấu

Các tài xế của Grab Holdings Ltd. tại Việt Nam đang kêu gọi đồng loạt ngừng bật app để phản đối mức chiết khấu trên doanh thu của công ty, mà họ cho là quá cao.

Theo các tài xế, Grab có thể giữ lại tới 50% giá cước, khiến thu nhập thực tế của họ giảm đáng kể trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng, vận hành phương tiện ngày càng tăng.

Quang cảnh Lễ Tưởng Niệm Cố Đề Đốc Hoàng Cơ Minh và các Anh Hùng Đông Tiến lần thứ 39 tại thành phố Kazo, tỉnh Saitama, Nhật Bản ngày 13 tháng 9 năm 2026

Nhật Bản: Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 tại Saitama

Để tưởng nhớ và tri ân những vị Anh Hùng Đông Tiến đã hy sinh cho lý tưởng tự do, Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 đã được tổ chức trang nghiêm tại phòng hội cộng đồng thành phố Kazo, tỉnh Saitama, ngày 13 tháng 9 năm 2026. Buổi lễ có sự tham dự của đông đảo đồng hương Việt Nam đang sinh sống, học tập và làm việc tại Nagano, Nara, Kanagawa, Tokyo, Kazo cùng các khu vực lân cận.

Một tài xế lái xe GrabBike chở khách trên đường phố Hà Nội hôm 29/12/2018. Ảnh: Reuters

Áp lực trăm bề, tài xế Grab kêu gọi đình công để đòi quyền lợi

“Một cổ hai tròng,” những tài xế chạy xe dịch vụ Grab vừa phải chịu giảm thu nhập, lại thêm gánh nặng chi tiêu cho cuộc sống thường nhật.

Từ đầu tháng Chín mới đây, trên các diễn đàn Grab, nhiều tài xế tại nhiều tỉnh thành đang lan truyền lời kêu gọi tắt ứng dụng chạy xe trong hai ngày tới đây, 12 – 13/9, nhằm phản đối, tạo áp lực lên Grab vì chính sách chiết khấu hiện tại.