Việt Tân: Nghị định 168 làm khổ dân, làm giàu cho ngành Công an

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

Nghị định 168 mới được ban hành với mức xử phạt vi phạm giao thông cao gấp hàng chục lần, đang đẩy xã hội Việt Nam vào tình trạng hỗn loạn chưa từng có. Người dân vừa phẫn nộ, vừa khủng hoảng tâm lý vì thời gian áp dụng luật chỉ 5 ngày, gấp gáp như một “trận phục kích” và mức phạt vượt quá cao có thể đẩy nhiều gia đình rơi vào tình cảnh khốn khổ.

Việt Tân nhận định có hai điểm sai trái trong Nghị định 168:

Thứ nhất: Căn cứ để đưa ra quyết định xử phạt chưa rõ ràng. Cụ thể, cột đèn tín hiệu, biển báo thường xuyên mắc lỗi. Hạ tầng giao thông chưa khoa học và chưa hoàn thiện. Quy trình hướng dẫn người dân của cơ quan chức năng chưa tốt, dẫn đến việc người dân không biết phải đi như thế nào cho đúng luật. Hậu quả là tình trạng kẹt xe đang ngày càng nghiêm trọng hơn.

Thứ hai: Mức phạt của quy định mới cao gấp nhiều lần so với thu nhập thực tế của người dân. Trên mạng xã hội lan truyền hình ảnh những người lao động nghèo bật khóc nức nở, gương mặt thất thần, sau khi nghe CSGT thông báo mức phạt mà cả năm tích cóp của họ cũng không đủ. Rõ ràng, mức phạt cao như hiện nay không nhằm giáo dục, răn đe người dân mà là đang tận diệt họ.

Nghị định 168 dự kiến sẽ đem lại thêm nguồn lợi khổng lồ cho Bộ Công an, khi mà cơ quan này luôn nhận lại đến 85% số tiền xử phạt vi phạm hành chính. Bên cạnh đó, mức phạt cao chắc chắn kéo theo các vấn nạn “mãi lộ,” nhũng nhiễu đến từ lực lượng CSGT sẽ còn nghiêm trọng hơn.

Có thể khẳng định, Nghị định 168 được ban hành chỉ để cài cắm các lợi ích của ngành công an và đẩy đa số dân nghèo vào cảnh bế tắc, khi mà cuộc sống của họ vốn dĩ đã rất khó khăn với đồng lương còm cõi. Vì lẽ đó, quan điểm của đảng Việt Tân:

– Cần phải xóa bỏ ngay lập tức Nghị định 168. Chính quyền thực sự của dân là phải tạo điều kiện để người dân làm ăn, sinh sống chứ không phải khiến họ bất an, hoảng hốt ngay cả trong lúc tham gia giao thông.

– Tình trạng giao thông tại Việt Nam đang rất lộn xộn và cần phải thay đổi. Tuy nhiên, xử phạt nặng không phải là giải pháp gốc rễ của vấn đề. Chính quyền cần ưu tiên các hình thức hướng dẫn hoặc cảnh cáo trước khi xử phạt người dân. Đặc biệt là phải siết chặt chất lượng đào tạo lái xe, tránh tình trạng nhận hối lộ để bán các loại bằng cấp.

– Hạ tầng giao thông phải được sửa chữa và đảm bảo được chất lượng, đèn và các loại biển báo phải rõ ràng, minh bạch. Tránh tình trạng người dân bị xử phạt oan.

Việt Tân cũng kêu gọi người dân mạnh mẽ lên tiếng phản đối sự phi lý của Nghị định 168. Hãy gửi cho Việt Tân những hình ảnh, video hoặc các bài viết về tình hình giao thông nơi quý vị sinh sống. Việt Tân sẽ lan toả các thông điệp này và đồng hành cùng bà con trong việc đấu tranh chống lại những bất công mà Nghị định 168 gây ra.

Ban biên tập Việt Tân

 

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

BÀI MỚI

Tổng Bí thư ĐCSVN Tô Lâm phát biểu bế mạc Hội nghị Trung ương 12, khóa XIII. Ảnh: Truyền hình HTV

Trung ương 12 tiết lộ gì về nhân sự đại hội XIV?

Đặc biệt, sự im lặng đầy ẩn ý đối với Thủ tướng Phạm Minh Chính là một tín hiệu chính trị phức tạp. Không bị nêu tên, không bị kỷ luật – nhưng cũng không được xác nhận tái nhiệm. Điều này cho thấy ông đang bị cô lập và chờ thời điểm bị “rút lui” trong danh dự.

Hàng dưới từ trái: Cựu Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc và Võ Văn Thưởng cùng cựu Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ bị cách hết tất cả các chức vụ cũ trong đảng; trong khi cựu Bộ trưởng Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến (hàng trên) bị khai trừ đảng

Phúc, Huệ, Thưởng, Khái bị cách hết các chức vụ trong đảng; Nguyễn Thị Kim Tiến bị khai trừ khỏi đảng

Như vậy là ba trong “tứ trụ” khóa 13 đều sai phạm, trừ Nguyễn Phú Trọng đã chết, các đối thủ chính trị ngáng đường Tô Lâm lên chức tổng bí thư đều chính thức bị hạ đo ván.

Dù bị cách hết các chức vụ trong đảng, nhưng Phúc, Thưởng, Huệ, Khái vẫn là đảng viên và buộc phải “ngoan,” không “ngoan” lại lôi ra truy tố.

Hai chiếc xe ôtô điện VinFast giữa dòng xe máy tại Hà Nội. Ảnh: Nhac Nguyen/ AFP

Đằng sau kế hoạch Hà Nội cấm xe xăng là lợi ích riêng của ông Phạm Nhật Vượng

Thực vậy, chính phủ và Hà Nội phối hợp khá nhịp nhàng. Chính phủ thì ra chỉ thị cấm xe xăng trong vành đai 1, Hà Nội thì ra chỉ thị sẽ tăng lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký, cấp biển số và giá trông giữ xe đối với xe xăng trong toàn địa bàn thành phố. VinFast của ông Vượng thì tổ chức chiến dịch đổi xe xăng lấy xe điện Vin trong cùng dịp này.

Tổng Bí thư ĐCSVN Tô Lâm phát biểu bế mạc Hội nghị Trung ương 12 hôm 19/7/2025. Ảnh: Dân Trí

Trung ương 12: Đại hội XIV của Tô Lâm đã khởi động

Sau Hội nghị Trung ương 12, đảng CSVN không còn là trung tâm quyền lực tập thể mà đã chuyển sang mô hình đơn cực duy nhất, nơi chính sách được hoạch định bởi ý chí của một cá nhân.

Giai đoạn tới có thể là chương đầu tiên của kỷ nguyên mới, nhưng kỷ nguyên mới ấy thuộc về ai, vì ai, và kéo dài bao lâu, đó vẫn là dấu hỏi lớn. Lịch sử, như ta đã biết, không phải là thứ có thể lập trình sẵn.