Vấn đề Biển Đông

Hình ảnh vệ tinh cho thấy 6 thực thể bãi đá ở Trường Sa được cho là đã được Hà Nội san lấp trong thời gian qua. Ảnh: CSIS - AMTI
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

Nếu như trước kia, chỉ có mình Trung Quốc là có sự đầu tư đáng kể, khi từ năm 2014 đã cho bồi lấp trên tất cả các cấu trúc địa lý mà họ đang nắm giữ từ Hoàng Sa đến Trường Sa.

Việt Nam qua mấy năm xây đắp, mới đây, CSIS (Mỹ) đã cho công bố loạt hình ảnh vệ tinh những cấu trúc mà Việt Nam mới xây đắp tại Trường Sa.[1]

Tính cho tới nay, Việt Nam đã mở rộng nỗ lực xây dựng đảo lên 8 cấu trúc địa lý trước đây chưa bị ảnh hưởng bởi đợt bồi đắp hiện tại mà Hà Nội đã bắt đầu vào năm 2021.

Quá trình bồi lấp

Hình ảnh vệ tinh của CSIS gần đây cho thấy Việt Nam đã tiến hành nạo vét và san lấp tại bãi Tốc Tan (Alison Reef), đá Cô Lin (Collins Reef), Đá Đông (East Reef), đá Len Đao (Landsdowne Reef) và đá Núi Thị (Petley Reef), tất cả đều trước đây chỉ có các công trình bê tông cốt thép nhỏ.

Việc san lấp tại 6 bãi đá này đồng nghĩa với việc tất cả 21 bãi đá và bãi cạn triều thấp do Việt Nam đóng tại quần đảo Trường Sa hiện đã được mở rộng để bao gồm cả đất nhân tạo, một sự thay đổi rõ rệt so với chỉ 4 năm trước khi phần lớn (11) trong số các bãi đá này chỉ có các công trình bê tông cốt thép biệt lập.

Việc mở rộng mới cũng đã bắt đầu tại 3 thể địa lý vốn đã có các đảo nhân tạo cỡ trung bình nhờ các đợt nạo vét trước đó của Việt Nam: An Bang (Amboyna Cay), Sinh Tồn Đông (Grierson Reef) và đá Tây (West Reef).

Những nỗ lực này được xây dựng dựa trên tốc độ nạo vét và san lấp nhanh chóng của Hà Nội trong 4 năm qua. Tính đến tháng 3 năm 2025, diện tích đất nhân tạo ở quần đảo Trường Sa do Việt Nam tạo ra bằng khoảng 70% diện tích của Trung Quốc. Việc cải tạo tại 8 cấu trúc địa lý mới này gần như đảm bảo rằng Việt Nam sẽ ngang bằng – và thậm chí có thể vượt qua – quy mô xây dựng đảo của Bắc Kinh.

Các công trình mới

Ảnh vệ tinh cũng cho thấy cơ sở hạ tầng đang bắt đầu xuất hiện trên các rạn san hô nơi công việc nạo vét sắp hoàn thành, chẳng hạn như bãi Thuyền Chài (Barque Canada), đá Lớn (Discovery Great), đá Lát (Ladd), đảo Nam Yết (Namyit), đảo Phan Vinh (Pearson), đảo Sơn Ca (Sand Cay) và đá Tiên Nữ (Tennent Reef).

Các kho chứa đạn dược, dưới dạng 6 container được bao quanh và ngăn cách bởi các bức tường dày, đã được xây dựng tại mỗi rạn san hô mới mở rộng. Trong khi hầu hết các rạn san hô chỉ có một cấu trúc như vậy, Bãi Thuyền Chài lại có đến 3 kho chứa.

Mỗi rạn san hô cũng xuất hiện một nhóm 6 tòa nhà lặp lại theo một mô hình giống hệt nhau ở 3 phía của một sân trung tâm.

Tại mỗi rạn san hô, nhóm 6 tòa nhà này được bố trí hướng ra phía ngoài về phía biển. Hầu hết các đảo đều có hai bộ như vậy, thường được đặt ở hai đầu đối diện của các khối đất liền. Cũng giống như kho chứa đạn dược, bãi Thuyền Chài có nhiều hơn những nơi khác: Hình ảnh tháng 8 cho thấy nền móng của nhóm các tòa nhà thứ năm như vậy đang được đặt ngay bên cạnh một nhóm đã hoàn thành.

Những gì, nếu có, xuất hiện trong khu vực sân trung tâm của các cơ sở này sẽ cho thấy chức năng chính xác của chúng, chẳng hạn như doanh trại hoặc tòa nhà hành chính.

Vị trí của các công trình mới này và các kho đạn dược dường như làm không còn khả năng xây dựng đường băng có chiều dài tối đa trên một số thể địa lý dài như đá Lát, đảo Phan Vinh, đá Tiên Nữ hay đá Nam (South Reef) như nhiều người đã suy đoán. Do đó, đường băng tại bãi Thuyền Chài có thể là đường băng duy nhất đang được xây dựng, nối liền với đường băng duy nhất hiện có của Việt Nam tại Trường Sa.

Thái độ các bên

Những nỗ lực cải tạo đất được đẩy nhanh của Việt Nam đã gây ra lo ngại cho các bên tranh chấp khác và các bên liên quan trong khu vực.

Các nhà quan sát cũng cảnh báo rằng những diễn biến này có thể làm thay đổi cán cân lãnh thổ và ảnh hưởng đến động lực chiến lược ở Biển Đông, làm nổi bật ý định của Hà Nội nhằm tăng cường sự hiện diện quân sự và hậu cần trên khắp quần đảo Trường Sa.

Chính phủ Trung Quốc cũng chỉ trích Việt Nam về các dự án gần đây. “Quần đảo Nam Sa (Trường Sa) là lãnh thổ cố hữu của Trung Quốc,” Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Quách Gia Khôn tuyên bố.

“Trung Quốc kiên quyết phản đối các hoạt động xây dựng của các nước liên quan trên các đảo và rạn san hô bị chiếm đóng trái phép và sẽ thực hiện các biện pháp cần thiết để bảo vệ chủ quyền lãnh thổ cũng như các quyền và lợi ích hàng hải của mình.”

Tờ The Defense Post chuyên về lĩnh vực quốc phòng, trụ sở tại Mỹ, ngày 27/8 cho rằng những nỗ lực bồi đắp gia tăng của Việt Nam đã làm dấy lên quan ngại từ các bên tranh chấp khác cũng như các bên liên quan trong khu vực. Các nhà quan sát cũng cảnh báo rằng những diễn biến này có thể làm thay đổi cán cân lãnh thổ và ảnh hưởng đến động thái chiến lược ở Biển Đông, đồng thời cho thấy ý định của Hà Nội trong việc củng cố sự hiện diện quân sự và hậu cần trên quần đảo Trường Sa.

Trong khi đó, tờ Bưu điện Hoa Nam Buổi sáng (South China Morning Post – Hong Kong) dẫn ý kiến giới phân tích cảnh báo động thái của Việt Nam có thể làm gia tăng căng thẳng trong nội khối ASEAN khi các nước thành viên và các bên tranh chấp phải cân bằng giữa vấn đề chủ quyền và mục tiêu duy trì đoàn kết khu vực. Tuy nhiên, quy mô của các đảo nhân tạo này tự thân không đủ để làm thay đổi cán cân chiến lược của khu vực.

Theo nhà nghiên cứu Collin Koh tại Trường Nghiên cứu quốc tế S. Rajaratnam (Singapore), nên coi những tiền đồn mà Việt Nam đang gia cố như một công cụ hỗ trợ hơn là một công cụ thể hiện sự hiện diện. Trước lợi thế áp đảo về quân sự và lực lượng hải cảnh của Trung Quốc, công trình xây dựng mới của Việt Nam chỉ là “một giấc mơ xa vời” nếu xét đến khả năng thay đổi cán cân chiến lược. Đây không phải lần đầu tiên các dự án của Việt Nam ở Biển Đông được công khai, nhưng Hà Nội vẫn chọn im lặng. Sự chú ý của dư luận quốc tế vốn rất ngắn ngủi và chẳng bao lâu nữa tin tức này sẽ trở thành chuyện không còn ai nhắc tới.

Các nhà quan sát cho rằng Hà Nội nhiều khả năng sẽ lý giải hoạt động bồi đắp là mang tính phòng thủ nhằm gia cố những thực thể mà Việt Nam đang kiểm soát, để đáp trả hoạt động quân sự hóa của Trung Quốc đối với trong nhiều năm qua.

Ông Vũ Lâm, nhà phân tích chính sách và quan sát viên ASEAN, nhận định: “Ngoài ra, Việt Nam cũng ủng hộ Công ước khung của Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS) và tham gia đàm phán Bộ quy tắc ứng xử (COC), song song với việc âm thầm quản lý quan hệ song phương với các bên tranh chấp khác, đồng thời duy trì kênh liên lạc kín với Trung Quốc. Mô tuýp bồi đắp này là nhằm củng cố khả năng tự cường, chứ không phải ý đồ thống trị khu vực.”

Ông Tô Minh Sơn, nghiên cứu sinh tiến sĩ tại Đại học Quốc gia Australia chuyên nghiên cứu về quan hệ quốc tế Đông Nam Á, phân tích: “Nhìn chung, Việt Nam không muốn phá hỏng quan hệ với ASEAN, vốn vẫn là một trong những thành tựu chính sách đối ngoại quan trọng nhất mà Việt Nam đạt được trong lịch sử gần đây. Dù hoạt động tôn tạo đảo của Việt Nam sẽ khiến ASEAN khó thống nhất thông điệp hơn, nhưng sẽ không gây chia rẽ khối.”

Nguyễn Công Bằng

Chú thích:

[1] https://pardot.csis.org/webmail/906722/3748839372/01b7c1eadcb5d397ae19416fe8c1f52ef75823fec04aeb05fb4bab506b638377

 

 

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

BÀI MỚI

Một trại tập trung được chính quyền Trung Quốc xây ở Tân Cương. Ảnh: Greg Baker/ AFP

Tân Cương có gì để Bộ Công an đến học hỏi?

Đầu tháng Chín mới đây, theo thông tin từ Bộ Công An, lãnh đạo của cơ quan này, Bộ trưởng Lương Tam Quang, đã có chuyến thăm đến Khu tự trị Tân Cương, thuộc Trung Quốc.

Tại cuộc gặp, ông Quang “mong muốn” cả hai bên “nghiên cứu,” “chia sẻ kinh nghiệm” vì “các địa phương của Việt Nam có điều kiện kinh tế, xã hội tương đồng với Tân Cương.”

Tài xế Grab tại TP.HCM. Ảnh: Bloomberg

Bloomberg: Tài xế xe công nghệ Grab tại Việt Nam lên kế hoạch ngừng chạy cuối tuần để phản đối mức chiết khấu

Các tài xế của Grab Holdings Ltd. tại Việt Nam đang kêu gọi đồng loạt ngừng bật app để phản đối mức chiết khấu trên doanh thu của công ty, mà họ cho là quá cao.

Theo các tài xế, Grab có thể giữ lại tới 50% giá cước, khiến thu nhập thực tế của họ giảm đáng kể trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng, vận hành phương tiện ngày càng tăng.

Quang cảnh Lễ Tưởng Niệm Cố Đề Đốc Hoàng Cơ Minh và các Anh Hùng Đông Tiến lần thứ 39 tại thành phố Kazo, tỉnh Saitama, Nhật Bản ngày 13 tháng 9 năm 2026

Nhật Bản: Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 tại Saitama

Để tưởng nhớ và tri ân những vị Anh Hùng Đông Tiến đã hy sinh cho lý tưởng tự do, Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 đã được tổ chức trang nghiêm tại phòng hội cộng đồng thành phố Kazo, tỉnh Saitama, ngày 13 tháng 9 năm 2026. Buổi lễ có sự tham dự của đông đảo đồng hương Việt Nam đang sinh sống, học tập và làm việc tại Nagano, Nara, Kanagawa, Tokyo, Kazo cùng các khu vực lân cận.

Một tài xế lái xe GrabBike chở khách trên đường phố Hà Nội hôm 29/12/2018. Ảnh: Reuters

Áp lực trăm bề, tài xế Grab kêu gọi đình công để đòi quyền lợi

“Một cổ hai tròng,” những tài xế chạy xe dịch vụ Grab vừa phải chịu giảm thu nhập, lại thêm gánh nặng chi tiêu cho cuộc sống thường nhật.

Từ đầu tháng Chín mới đây, trên các diễn đàn Grab, nhiều tài xế tại nhiều tỉnh thành đang lan truyền lời kêu gọi tắt ứng dụng chạy xe trong hai ngày tới đây, 12 – 13/9, nhằm phản đối, tạo áp lực lên Grab vì chính sách chiết khấu hiện tại.