Bộ test Covid-19 đầu tiên của Việt Nam: Chất lượng kém và bị nâng giá kiếm tiền

Thử nghiệm Covid-19. Ảnh: Sức Khỏe và Đời Sống
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

Mấy hôm nay, câu chuyện giám đốc của Cty Việt Á, là cty sản xuất bộ test kit nhanh Covid-19 đầu tiên ở Việt Nam, bị bắt vì nâng khống giá bán làm dậy sóng cộng đồng vì người dân không thể chấp nhận cách làm ăn bất lương này.

Nhưng câu chuyện quan trọng hơn đằng sau bộ test này là chất lượng của bộ test kit. Theo thông tin từ Việt Nam, bộ test này có độ nhạy là 90% và độ đặc hiệu là 95%. Nói cách khác, nếu có 100 mắc bệnh Covid-19 thì bộ test sẽ chẩn đoán (trên lý thuyết) được 90 người, sẽ có 10 người bị lọt sổ (âm tính giả). Bộ test này được bán cho 62 tỉnh thành tại Việt Nam hơn 1 năm qua trong đại dịch Covid-19.

Báo chí Việt Nam cũng nói là bộ test này đã được WHO chấp thuận và quảng cáo rầm rộ.

Thực tế không phải vậy. Bộ test này đã được gởi đi cho WHO kiểm định (số hồ sơ là EUL 0524‐210‐00) và không vượt qua thử nghiệm (Fail). Nói cách khác, bộ test này không đạt được tiêu chuẩn xét nghiệm cơ bản trong việc dò tìm SARS-CoV-2/Covid-19. (Xem ảnh ở cuối bài)

Nhiều quý vị hỏi tôi ở Việt Nam sao số ca nhiễm cứ tăng hoài và số test nhiều như vậy, thì đây có thể là câu trả lời.

Test xét nghiệm không chất lượng, bộ test bỏ qua những người có bệnh Covid-19 thật, để họ quay ra ngoài lại tiếp xúc với người khác, lại gây thêm bệnh cho người khác. Vì test không chất lượng nên phải test nhiều lần và người dân phải chi nhiều tiền. Có những người có bệnh nền, rủi co mắc Covid-19 cao, nhưng do dùng test này chẩn đoán là âm tính nên về nhà an tâm, đến khi bệnh nặng hơn thì trở tay không kịp, có thể tử vong.

Tôi nghĩ nên xem lại toàn bộ các test xét nghiệm Covid-19 tại Việt Nam và loại bỏ các test chưa được WHO/FDA/ hay EU CDC công nhận. Vì nếu dùng test dỏm thì chẳng khác nào không có xét nghiệm, lại phí tiền, phí sức, và quan trọng hơn là những ca bệnh thật không chẩn đoán, và nhiều người có thể đã tử vong vì chẩn đoán sai với Covid-19.

Tôi có đính kèm các bộ test kit khác cũng không được WHO chấp thuận.

BS Wynn Tran, Los Angeles, Hoa Kỳ

Nguồn: FB Dr. Wynn Tran Club

Công bố của WHO v/v/ bộ thử nghiệm Covid-19 của công ty Việt Á không được WHO công nhận đủ tiêu chuẩn. Ảnh: Dr. Wynn Tran Club
Công bố của WHO v/v bộ thử nghiệm Covid-19 của công ty Việt Á không được WHO công nhận đủ tiêu chuẩn. Ảnh: Dr. Wynn Tran Club

 

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

BÀI MỚI

Tài xế Grab tại TP.HCM. Ảnh: Bloomberg

Bloomberg: Tài xế xe công nghệ Grab tại Việt Nam lên kế hoạch ngừng chạy cuối tuần để phản đối mức chiết khấu

Các tài xế của Grab Holdings Ltd. tại Việt Nam đang kêu gọi đồng loạt ngừng bật app để phản đối mức chiết khấu trên doanh thu của công ty, mà họ cho là quá cao.

Theo các tài xế, Grab có thể giữ lại tới 50% giá cước, khiến thu nhập thực tế của họ giảm đáng kể trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng, vận hành phương tiện ngày càng tăng.

Quang cảnh Lễ Tưởng Niệm Cố Đề Đốc Hoàng Cơ Minh và các Anh Hùng Đông Tiến lần thứ 39 tại thành phố Kazo, tỉnh Saitama, Nhật Bản ngày 13 tháng 9 năm 2026

Nhật Bản: Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 tại Saitama

Để tưởng nhớ và tri ân những vị Anh Hùng Đông Tiến đã hy sinh cho lý tưởng tự do, Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 đã được tổ chức trang nghiêm tại phòng hội cộng đồng thành phố Kazo, tỉnh Saitama, ngày 13 tháng 9 năm 2026. Buổi lễ có sự tham dự của đông đảo đồng hương Việt Nam đang sinh sống, học tập và làm việc tại Nagano, Nara, Kanagawa, Tokyo, Kazo cùng các khu vực lân cận.

Một tài xế lái xe GrabBike chở khách trên đường phố Hà Nội hôm 29/12/2018. Ảnh: Reuters

Áp lực trăm bề, tài xế Grab kêu gọi đình công để đòi quyền lợi

“Một cổ hai tròng,” những tài xế chạy xe dịch vụ Grab vừa phải chịu giảm thu nhập, lại thêm gánh nặng chi tiêu cho cuộc sống thường nhật.

Từ đầu tháng Chín mới đây, trên các diễn đàn Grab, nhiều tài xế tại nhiều tỉnh thành đang lan truyền lời kêu gọi tắt ứng dụng chạy xe trong hai ngày tới đây, 12 – 13/9, nhằm phản đối, tạo áp lực lên Grab vì chính sách chiết khấu hiện tại.

Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng tăng vốn 42% trong khi dự án đường sắt East Coast Rail Link (ECRL) ở Malaysia giảm giá 32% sau khi thương lượng lại với phía Trung Quốc

Malasia giảm giá 32%, Việt Nam tăng vốn 42%: Hai đường ray, hai năng lực mặc cả với Trung Quốc?

Trong những dự án hạ tầng khổng lồ, năng lực quốc gia không chỉ được đo bằng khả năng huy động hàng trăm nghìn tỷ đồng hay bằng tốc độ “quyết liệt triển khai.” Đôi khi, năng lực quản trị thể hiện ở điều ngược lại: Biết dừng đúng lúc, kiểm tra lại một quyết định và đủ sức buộc đối tác trở lại bàn thương lượng.

Đó là bài học đáng chú ý nhất từ Malaysia.