Dân Luxembourg được đi xe công cộng miễn phí

Bắt đầu từ ngày 29 Tháng Hai 2020, Vương quốc Luxemburg cung cấp phương tiện lưu thông công cộng miễn phí. Ảnh: DPA - FB Việt Tân edited
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

Bắt đầu từ hôm nay, 29 tháng Hai 2020, là quốc gia đầu tiên trên thế giới, Vương quốc Luxembourg miễn phí cho hầu như mọi phương tiện giao thông công cộng. Trừ toa thượng hạng (first class) và các chuyến xe khuya, người dân có thể dùng xe điện (metro) bất cứ lúc nào mà không cần bỏ ra xu nào. Cả du khách cũng được miễn phí.

Ông Bộ Trưởng Giao Thông François Bausch (đảng Xanh) hy vọng là dân chúng sẽ bớt dùng xe hơi và vì thế thành phố sẽ ít khói bụi, ô nhiễm hơn.

Hôm nay, 620.000 dân quốc gia nhỏ bé thứ hai tại Âu Châu ăn mừng trên đường phố, trong các xe điện từ nay miễn phí. Họ ca hát, nhảy múa mừng thành quả họ có thể đạt được. Tối nay sẽ diễn ra một buổi lễ lớn tại bến xe điện (Tram) để ăn mừng sự kiện có một không hai này.

Di chuyển miễn phí là một phần dự án lớn nhằm thay đổi bộ mặt giao thông Luxembourg. Chương trình khếch trương mạng lưới giao thông công cộng đã được tiến hành. Chỉ riêng cho đường sắt, Luxembourg đã đầu tư 4 tỉ Euro trong vòng 10 năm, từ 2018 đến 2027. Luxembourg phải chi cho dự án giao thông miễn phí này mỗi năm 41 triệu Euro.

Cho đến hôm qua, người đi làm, Luxembourg và dân láng giềng như Pháp, Bỉ, Đức thường xuyên đối diện với nạn kẹt xe.

Bắt đầu từ ngày 29 Tháng Hai 2020, Vương quốc Luxemburg, quốc gia đầu tiên trên thế giới, cung cấp phương tiện giao thông công cộng miễn phí. Ảnh: GoogleMaps
Bắt đầu từ ngày 29 Tháng Hai 2020, Vương quốc Luxemburg, quốc gia đầu tiên trên thế giới, cung cấp phương tiện giao thông công cộng miễn phí. Ảnh: GoogleMaps

Được biết, thành phố Augsburg bên Đức đã thực hiện chương trình miễn phí tương tự như Luxembourg từ đầu năm 2020 để giảm thiểu nạn kẹt xe và giữ không khí trong thành phố đỡ ô nhiễm. Tuy nhiên chỉ thực hiện trong chu vi 9 trạm xe trong trung tâm thành phố mà thôi.

Phan Nguyên – Facebook Việt Tân
(Theo dw.com)

 

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

BÀI MỚI

Sách "Chuyện với Thanh" và tác giả Nguyễn Thành Nam

Xã hội sẽ “tử tế” kiểu gì khi “hoàn lưu” những cuộc đấu tố trở lại?

Gieo nỗi sợ, người ta sẽ gặt được sự giả dối. Gieo đấu tố, người ta sẽ gặt sự phản trắc. Gieo thói quen kết tội người khác để bảo vệ mình, người ta sẽ tạo ra một xã hội trong đó không ai thực sự bảo vệ ai. Đến một ngày nào đó, khi chính quyền cần sự dấn thân, lòng can đảm và tinh thần trách nhiệm của công dân, điều họ nhận lại có thể chỉ là những khuôn mặt im lặng, những lời nói theo mẫu và một xã hội đã rút hết sinh khí vào bên trong.

Cuốn sách "Chuyện với Thanh - Lời kể mới về ánh sáng" bị thu hồi và tiêu hủy. Ảnh: Nhà xuất bản Hội Nhà Vă

Vụ Nguyễn Thành Nam và màn kịch bệnh hoạn của cả một xã hội

Càng theo dõi diễn biến của vụ việc Nguyễn Thành Nam, người ta càng nhận ra đây không phải là một vụ án “thông thường.” Điều khiến nó trở nên đặc biệt không nằm ở điều luật được áp dụng, mà nằm ở chính con người bị áp dụng điều luật ấy.

Bởi lần đầu tiên trong nhiều thập niên, một người từng công khai giảng dạy môn Tư tưởng Hồ Chí Minh, viết sách với mong muốn làm cho người trẻ hiểu và yêu Hồ Chí Minh hơn, lại bị cáo buộc là người “tuyên truyền chống Nhà nước.”

Ông Tô Lâm phát biểu tại Hội nghị Sơ kết 1 năm vận hành cơ chế mới tổ chức vào ngày 1 tháng 7, 2026. Ảnh chụp từ trang mạng Thể Thao & Văn Hóa

Điểm nghẽn của chế độ Tô Lâm

Điểm nghẽn lớn nhất của Việt Nam hôm nay không còn chỉ là thể chế hay năng lực thực thi. Điểm nghẽn sâu xa hơn là mục tiêu phát triển.

Một quốc gia sẽ đi theo đúng mục tiêu mà nó lựa chọn. Nếu mục tiêu cao nhất là duy trì quyền lực, thì mọi chính sách cuối cùng sẽ phục vụ cho việc bảo vệ quyền lực. Nhưng nếu mục tiêu cao nhất là con người và dân tộc Việt Nam, thì toàn bộ hệ thống chính trị, giáo dục, kinh tế và văn hóa sẽ phải được tổ chức lại để khai mở tiềm năng của con người.

Thủ đô Seoul của Hàn Quốc. Quốc gia này là một trong số những ví dụ thành công về việc thoát khỏi “bẫy thu nhập trung bình.” Ảnh: Gije Cho - Pexels

Bẫy thu nhập trung bình

Cái bẫy này người ta gọi là Bẫy thu nhập trung bình, thuật ngữ do hai nhà kinh tế Indermit Gill và Homi Kharas đặt ra năm 2007, khi họ đang nghiên cứu chiến lược phát triển cho các nước Đông Á.

Ý tưởng cốt lõi thì đơn giản thôi: Một quốc gia nghèo có thể tăng trưởng khá nhanh nhờ mấy lợi thế có sẵn, tài nguyên, nhân công rẻ, hay viện trợ nước ngoài. Nhưng đến một ngưỡng nào đó, mọi thứ chững lại. Lương tăng lên rồi, thế là mất luôn lợi thế “rẻ.”