dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam

Hệ thống đường sắt của Việt Nam được xây dựng từ thời thuộc địa Pháp và đã trở nên lạc hậu. Ảnh: Hoang Dinh Nam/ AFP

Điểm nghẽn thể chế và dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam

Một chuyên gia về công nghệ và kinh doanh ở Việt Nam muốn ẩn danh vì lý do an ninh cho biết nhiều văn bản có tính chuyên môn liên quan đến dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam, trong đó có cả các tài liệu hội thảo khoa học, đã bị đóng dấu “mật” khiến cho các chuyên gia không thể chia sẻ cho nhau hay chia sẻ cho báo chí.

Tuy nhiên, qua các tài liệu công khai, chúng ta vẫn thấy những nghịch lý trên bức tranh toàn cảnh của dự án này.

Những nhận định sai lầm của Bộ Giao Thông – Vận Tải về đường sắt Bắc – Nam

Hệ thống tàu tốc độ 200km/h cả Âu – Mỹ sở hữu đã hơn nửa thế kỷ rồi mà Việt Nam còn mơ vẫn chưa được. Huống chi, có ai ngờ còn có những ông ảo tưởng hơn ngồi ở Bộ GTVT mơ luôn lên trời xanh – lại mơ ngay làm đường sắt 350km/h, không chỉ bán cả gia tài mà còn thế chấp cả tài nguyên đi vay tiền mà mua mà xây cho bằng được, dẫu chỉ một đoạn, dẫu kéo dài cả mấy chục năm. Đó là tai họa lớn cho đất nước.

Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam với tổng mức đầu tư dự tính khoảng 58 tỷ USD sẽ được chính phủ "trình" Quốc Hôi thông qua trong năm 2019? Ảnh: Nhà Đầu Tư

Trung Quốc đứng sau dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam?

“Tôi đang đặt ra một dấu hỏi rất lớn là khi họ không thể tiếp cận nguồn vốn vay ưu đãi nữa thì liệu họ có quay sang Trung Quốc hay không, và nếu quay sang Trung Quốc thì liệu có giống dự án đường sắt Cát Linh – Hà Nội hay không, tức là do Trung Quốc chỉ định thầu, Trung Quốc thầu và đội vốn lên tới hai lần rưỡi và kéo dài thời gian thi công rất lâu, chưa kể vấn đề chất lượng và vấn đề chính trị kèm theo.” (TS Phạm Chí Dũng)