Tại sao chúng ta phải đi xe máy?

Hình ảnh hàng trăm ngàn người đi xe máy khổ sở chen chúc tại cửa ngõ vào Sài Gòn, đang thu hút sự chú ý của dư luận những ngày qua.

Bức ảnh phản ánh nhiều bất cập trong công tác quản lý, bất cập trong xây dựng cơ sở hạ tầng. Đặc biệt là một vấn đề nan giải… xe máy.

Đã từ lâu xe máy là phương tiện di chuyển, mưu sinh quen thuộc của người Việt. Những số liệu thống kê cho thấy, Việt Nam đang là “cường quốc xe máy” với việc đứng top đầu thế giới với lượng sản xuất và tiêu thụ loại phương tiện này.

Không cần bàn cãi về thực tế là xe máy góp phần khiến giao thông nguy hiểm, hỗn loạn, ô nhiễm môi trường… Thế nhưng, đại đa số người dân Việt Nam vẫn phải cắn răng chịu đựng những vấn nạn này.

Ai cũng biết đi xe máy là ô nhiễm, mất an toàn. Nhưng cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam còn vô cùng lạc hậu. Tàu điện chưa xong, tàu hỏa thì cũ kỹ, xe bus chất lượng phục vụ kém, độ phủ ít, chưa đáp ứng được nhu cầu tham gia giao thông của người dân, và với nạn móc túi và tắc đường nên không được nhiều người chọn.

Trong khi đó, ô-tô thì quá đắt. Để mua một ô-tô, bạn phải nộp thuế gấp 3 lần giá trị chiếc xe.

Cụ thể, người dùng phải nộp thuế nhập khẩu bằng 70% giá trị. Thêm vào đó là 50% thuế Tiêu thụ đặc biệt, 10% thuế giá trị gia tăng. Thêm vào đó, phí đăng ký bằng 10-20%. Chưa hết, người dùng còn phải mất thêm loại phí nữa để cấp biển số cho xe, phí bảo trì đường bộ trên đầu xe. Đồng thời sẽ có rất nhiều những trạm BOT thu tiền thêm lần nữa.

Vì ma trận những lý do trên, mà giấc mơ có một chiếc ô-tô ở Việt Nam vẫn là xa vời với đại đa số người dân, nên họ phải tìm đến phương tiện cá nhân rẻ hơn và phổ thông hơn đó là xe máy.

Cho nên, tình trạng ùn tắc thường xuyên, ô nhiễm môi trường, tai nạn giao thông là điều không quá khó hiểu.

Vì vậy, có thể khẳng định hung thủ gây nên sự hỗn loạn trong giao thông và khiến dân Việt phải khổ sở trên những chiếc xe máy, thay vì được ngồi ô-tô như người dân ở những quốc gia khác, chính là những chính sách của nhà cầm quyền.

[ S ] – FB Việt Tân

 

BÀI MỚI

Xe rác trước tượng đài Trần Hưng Đạo ở Sài Gòn ngày 17/2/2019. Ảnh: Blogger Tuấn Khanh

Về đâu, 17-2-2019

Khó ai tin được là nhà cầm quyền hôm nay lại có thể dùng một loại kế sách bệnh hoạn, đển mức dùng xe rác bao vây tượng đài Đức Thánh Trần ở bến Bạch Đằng, Sài Gòn. Rồi ai đó đã ra lệnh dùng xe cẩu, mang lư hương lớn trước tượng đài đi nơi khác, vì sợ sẽ có người dân nào đó đến cắm vài nén nhang, tưởng nhớ những người Việt đã chết vì đất nước…

Sử ta, sao lại phải hỏi ý kiến Tàu?

Viết về một cuộc chiến tranh, phải đề cập đến bối cảnh, nguyên nhân, diễn biến và hậu quả… Khi đã rụt rè không dám viết khác với ý kiến kẻ thù, hay được kẻ thù đồng ý thì còn gì là lịch sử nữa mà nó trở thành một sự kiện đã được gọt giũa, cắt xén, giấu giếm cho vừa lòng kẻ đã phát động chiến tranh xâm lược và để có lợi cho “đại cục”. 

Facebooker Trần Bang về cuộc chiến biên giới phía Bắc 1979. Ảnh: Blog Tuấn Khanh

Kỷ niệm 17 tháng 2: “Nhà cầm quyền nghiêng về chiêu trò hơn là thực tâm với đất nước”

Năm nay, có không ít người bất ngờ trước việc Ban Tuyên giáo Trung Ương bật đèn xanh, cho phép nói và chỉ trích Trung Cộng về cuộc chiến tranh biên giới 17/2/1979. Nhân 40 năm sự kiện đau thương và bi hùng này, nhà tranh đấu và cựu chiến binh Trần Bang đã bày tỏ vài suy nghĩ của ông.

40 năm sau cuộc chiến, VN đang trở thành gì của Trung Quốc?

Trong 9 tháng đầu năm 2018, người Trung Quốc vọt lên đầu bảng tỷ lệ người nước ngoài mua nhà ở Sài Gòn. Không chỉ mua nhà, đất đai và khu nghỉ mát, TQ còn mua doanh nghiệp. Báo cáo của Cục Đầu tư nước ngoài thuộc Bộ KH & ĐT cho biết, giới đầu tư TQ đã thực hiện 1.029 lượt góp vốn mua cổ phần tại các doanh nghiệp VN với tổng vốn hơn 800 triệu USD, chỉ trong năm 2018.