Tô Lâm đến Mỹ làm gì và chờ đợi gì?

Có một cách nhìn “thực dụng đến tàn nhẫn” về chuyến đến Mỹ vào ngày 19 tháng 2 tới đây của ông Tô Lâm: Hội đồng Hòa Bình mà ông Trump triệu tập chỉ là cái sân khấu, còn vở diễn thật nằm ở thuế quan!
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

Trung Điền

Có một cách nhìn “thực dụng đến tàn nhẫn” về chuyến đến Mỹ vào ngày 19 tháng 2 tới đây của ông Tô Lâm (và rộng hơn là các chuyến đi dồn dập của giới lãnh đạo Việt Nam sang Mỹ thời gian qua): Hội đồng Hòa Bình mà ông Trump triệu tập chỉ là cái sân khấu, còn vở diễn thật nằm ở thuế quan. Lý do đơn giản là trong trật tự Trump 2.0, thuế quan không còn là công cụ kinh tế thuần túy; nó là đòn bẩy địa chính trị và cũng là hệ thống kỷ luật chuỗi cung ứng.

Vấn đề là nếu Tô Lâm xin “hạ tariff” hoặc xin “nới tay” với nghi ngờ trung chuyển, thì rốt cuộc ai được lợi? Và Việt Nam có đang bước vào một bẫy trung chuyển hay mở ra một cửa sổ để tái cấu trúc nền kinh tế nhằm đạt tăng trưởng GDP lên 10% kể từ năm 2026?

Từ mùa hè 2025, Washington đã đóng khung Việt Nam bằng con số: 20% cho phần lớn hàng “Việt Nam,” và 40% cho phần bị coi là transshipping (hàng có xuất xứ nước khác, đặc biệt bị nghi là Trung Quốc đi qua Việt Nam rồi xuất sang Mỹ). Reuters dẫn dữ liệu hải quan Việt Nam cho thấy thuế 20% có hiệu lực từ 7/8/2025, và mức 40% áp cho trung chuyển.

Tại sao Mỹ nhấn vào “trung chuyển”? Vì Washington cho rằng Việt Nam là điểm né thuế cho hàng Trung Quốc: Thay nhãn, làm công đoạn cuối, hoặc pha trộn tỷ lệ linh kiện để “đủ điều kiện” xuất xứ. Đó là lý do Mỹ đồng thời tăng cường các cơ chế chống lẩn tránh thuế- ví dụ CBP (U.S. Customs and Border Protection – Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ – ) công khai các vụ điều tra theo Enforce and Protect Act (EAPA), nhấn mạnh mục tiêu chặn “illegal transshipment” và “duty evasion.”

Nói thẳng ra là mục tiêu chiến lược của Trump là Trung Quốc. Nhưng địa bàn kiểm soát lại nằm ở những nền kinh tế “trung gian” có thặng dư xuất khẩu lớn và chuỗi cung ứng gắn chặt với Trung Quốc và Việt Nam là một trường hợp tiêu biểu. Tờ Washington Post cũng mô tả cách tiếp cận này như một đòn “siết ảnh hưởng kinh tế của Trung Quốc,” đặt Việt Nam vào thế khó vì nhiều ngành xuất khẩu dựa nhiều vào linh kiện/đầu vào từ Trung Quốc, trong khi định nghĩa “trung chuyển” mơ hồ có thể mở rộng.

Nếu “20%” đã đóng dấu lên hàng Việt, thì “40%” mới là lưỡi dao treo trên đầu vì nó biến câu chuyện từ “đàm phán thương mại” thành đàm phán về chuẩn xuất xứ và mức độ tin cậy.

Khi Việt Nam muốn Mỹ “hạ thấp thuế trung chuyển,” thực chất Việt Nam đang xin ba điều đối với ông Trump.

Một là yêu cầu một định nghĩa hẹp hơn về “transshipment” (chỉ nhắm vào hàng gần như nguyên chiếc đi qua Việt Nam).

Hai là yêu cầu một cơ chế chứng minh xuất xứ ít rủi ro hơn cho doanh nghiệp (quy tắc rõ ràng, thủ tục dự đoán được).

Ba là yêu cầu Mỹ chấp nhận Việt Nam như một mắt xích thay thế Trung Quốc ở một số ngành, thay vì coi Việt Nam là “cửa sau.”

Nhưng xin như vậy đồng nghĩa với việc Việt Nam phải trả lời câu hỏi mà Washington sẽ hỏi ngược lại: “Các ông làm gì để chứng minh Việt Nam không là xưởng ‘rửa xuất xứ’?”

Hãy nhìn cấu trúc thương mại mà Reuters mô tả: Dù xuất khẩu sang Mỹ vẫn rất lớn, Việt Nam tiếp tục phụ thuộc nặng vào nhập khẩu từ Trung Quốc cho sản xuất; 8 tháng đầu 2025, nhập từ Trung Quốc tăng mạnh và đạt quy mô lớn. Điều đó phản ánh một thực tế: Phần “Made in Vietnam” trong nhiều ngành đôi khi là lắp ráp – hoàn thiện – đóng gói, còn giá trị cốt lõi nằm ở linh kiện, máy móc, vật tư nhập khẩu.

Trong cấu trúc ấy, nếu Mỹ nới tay thì FDI xuất khẩu (điện tử, máy móc, dệt may, đồ gỗ…) là nhóm “thở” mạnh nhất vì họ sống bằng đơn hàng Mỹ. Các nhà cung cấp Trung Quốc cũng hưởng lợi gián tiếp nếu linh kiện/đầu vào của họ tiếp tục chảy vào Việt Nam để tạo ra hàng xuất Mỹ (tức “China + Vietnam” như một dây chuyền). Sau cùng, doanh nghiệp Việt nội địa chỉ hưởng lợi đáng kể nếu họ thật sự chen vào được chuỗi cung ứng (công nghiệp hỗ trợ, vật liệu, thiết kế, logistics, thương hiệu), thay vì đứng ngoài nhìn FDI chạy.

Những chi tiết trên cho chúng ta thấy rằng xin giảm thuế mà không đổi cấu trúc thì rõ ràng là chỉ giải quyết trong ngắn hạn, còn về lâu dài thì trở thành khoản trợ cấp gián tiếp cho mô hình FDI xuất khẩu – nhập đầu vào Trung Quốc.

Câu hỏi đặt ra là ông Tô Lâm xin giảm thuế tariff sẽ làm lợi cho ai?

Câu trả lời nghiêm khắc nhưng công bằng là ông Tô Lâm làm lợi cho ai phụ thuộc vào cái giá mà Việt Nam dám trả để đổi lấy giảm thuế.

– Nếu mục tiêu chỉ là “xin Mỹ nới tay” để giữ nhịp tăng trưởng 1–2 năm tới, thì nhóm hưởng lợi trước mắt sẽ là FDI xuất khẩu và các chuỗi cung ứng có đầu vào lớn từ Trung Quốc và Hàn Quốc;

– Nếu Việt Nam dùng đàm phán thuế như “cửa ải” để tiến đến  việc cải cách cấu trúc, đạt tiêu chuẩn xuất xứ, chống lẩn tránh, nâng nội địa hóa thật, mở đất cho tư nhân Việt tham gia chuỗi cung ứng, thì lợi ích mới có cơ hội quay về nền kinh tế Việt Nam.

Reuters gần đây cho biết Việt Nam vẫn đang đàm phán ở Washington, sẵn sàng tăng mua hàng Mỹ, và xuất khẩu sang Mỹ đạt mức kỷ lục năm trước dù có thuế. Điều đó cho thấy Hà Nội vẫn đang cố “đổi chác” theo kiểu cổ điển: Mua thêm để giảm áp lực. Nhưng mua thêm chỉ là động tác “giảm nhiệt.” Tái cấu trúc mới là câu trả lời dài hạn.

Tóm lại, vụ thuế quan của Trump đã biến thành bài kiểm tra cho chính ông Tô Lâm về vấn đề tái cấu trúc nền kinh tế để tạo đột phá như ông thường đề cập. Quốc gia nào chỉ giỏi “xin – hứa – ký MOU” sẽ bị kẹt trong vai trung chuyển. Quốc gia nào dùng cú sốc để nâng tiêu chuẩn, làm sạch xuất xứ, nâng cấp nền kinh tế tư nhân nội địa vào chuỗi cung ứng, quốc gia đó biến rủi ro thành cơ hội.

Nếu Việt Nam không muốn bị định danh là “bẫy trung chuyển,” thì Việt Nam phải chứng minh điều ngược lại bằng hành động cụ thể trong việc tăng trưởng GDP: Tạo giá trị tại chỗ, không chỉ “tạo container tại cảng.”

 

 

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

BÀI MỚI

Một trại tập trung được chính quyền Trung Quốc xây ở Tân Cương. Ảnh: Greg Baker/ AFP

Tân Cương có gì để Bộ Công an đến học hỏi?

Đầu tháng Chín mới đây, theo thông tin từ Bộ Công An, lãnh đạo của cơ quan này, Bộ trưởng Lương Tam Quang, đã có chuyến thăm đến Khu tự trị Tân Cương, thuộc Trung Quốc.

Tại cuộc gặp, ông Quang “mong muốn” cả hai bên “nghiên cứu,” “chia sẻ kinh nghiệm” vì “các địa phương của Việt Nam có điều kiện kinh tế, xã hội tương đồng với Tân Cương.”

Tài xế Grab tại TP.HCM. Ảnh: Bloomberg

Bloomberg: Tài xế xe công nghệ Grab tại Việt Nam lên kế hoạch ngừng chạy cuối tuần để phản đối mức chiết khấu

Các tài xế của Grab Holdings Ltd. tại Việt Nam đang kêu gọi đồng loạt ngừng bật app để phản đối mức chiết khấu trên doanh thu của công ty, mà họ cho là quá cao.

Theo các tài xế, Grab có thể giữ lại tới 50% giá cước, khiến thu nhập thực tế của họ giảm đáng kể trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng, vận hành phương tiện ngày càng tăng.

Quang cảnh Lễ Tưởng Niệm Cố Đề Đốc Hoàng Cơ Minh và các Anh Hùng Đông Tiến lần thứ 39 tại thành phố Kazo, tỉnh Saitama, Nhật Bản ngày 13 tháng 9 năm 2026

Nhật Bản: Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 tại Saitama

Để tưởng nhớ và tri ân những vị Anh Hùng Đông Tiến đã hy sinh cho lý tưởng tự do, Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 đã được tổ chức trang nghiêm tại phòng hội cộng đồng thành phố Kazo, tỉnh Saitama, ngày 13 tháng 9 năm 2026. Buổi lễ có sự tham dự của đông đảo đồng hương Việt Nam đang sinh sống, học tập và làm việc tại Nagano, Nara, Kanagawa, Tokyo, Kazo cùng các khu vực lân cận.

Một tài xế lái xe GrabBike chở khách trên đường phố Hà Nội hôm 29/12/2018. Ảnh: Reuters

Áp lực trăm bề, tài xế Grab kêu gọi đình công để đòi quyền lợi

“Một cổ hai tròng,” những tài xế chạy xe dịch vụ Grab vừa phải chịu giảm thu nhập, lại thêm gánh nặng chi tiêu cho cuộc sống thường nhật.

Từ đầu tháng Chín mới đây, trên các diễn đàn Grab, nhiều tài xế tại nhiều tỉnh thành đang lan truyền lời kêu gọi tắt ứng dụng chạy xe trong hai ngày tới đây, 12 – 13/9, nhằm phản đối, tạo áp lực lên Grab vì chính sách chiết khấu hiện tại.