Bao nhiêu bệnh nhân Covid-19 chết oan?

Một cơ sở cách ly, chính quyền nói là biện pháp nhằm để ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh, khiến nhiều người bị đẩy vào đó lâm vào cảnh "lợn lành thành lợn què." Ảnh: Báo Tài Nguyên & Môi Trường
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print
Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

Tỷ lệ người chết vì Covid ở Việt Nam là khá cao. Tại sao vậy? Một trong những nguyên nhân là có một số người bị chết oan.

Chết oan là khi bệnh nhân còn có thể cứu sống nếu được chữa và chăm sóc đúng mức, nhưng đã bị bỏ mặc hoặc bị đẩy vào tình trạng tồi tệ về điều kiện vật chất và đặc biệt là bị khủng hoảng về tinh thần.

Vừa rồi, tôi đọc bài “Rồi giờ làm sao” của Nguyễn Thùy Dương (trên báo Tiếng Dân ngày 15/8) mà phát hiện ra chuyện này.

Câu hỏi đầy đủ là: Đã và sẽ có bao nhiêu người chết oan vì nhiễm Covid? Làm sao để ngăn chặn sự việc chết oan này?

Sai lầm bắt đầu bằng chủ trương cách ly triệt để mà điều kiện bảo đảm cho việc này là không đủ. Với những bệnh nhân không có điều kiện cách ly tại nhà thì buộc phải đưa vào bệnh viện, như thế là đúng. Nhưng có khá nhiều bệnh nhân có đủ điều kiện cách ly và chữa trị tại nhà, ở đó họ được chăm sóc chu đáo, được sống trong tình trạng tinh thần thoải mái, tại sao lại bắt ép người ta vào bệnh viện để chịu đựng tình trạng kém hơn ở nhà, đặc biệt là phải chịu áp lực về tinh thần và tình cảm?

Mà trạng thái tinh thần rất ảnh hưởng đến quá trình chữa bệnh, trạng thái căng thẳng làm suy yếu khả năng đề kháng và miễn dịch. Khám tử thi người ta thấy phổi bị đông cứng và kết luận đó là nguyên nhân. Có biết đâu một trong những nguyên nhân sâu xa là sự căng thẳng tinh thần, làm giảm khả năng miễn dịch nên virus mới có điều kiện hoành hành?

Sẽ có người đặt câu hỏi, để bệnh nhân ở nhà, cách ly được, nhưng lỡ ra không qua khỏi thì sao? Tôi chưa nghĩ ra cách gì thật hay, nhưng tôi tin là sẽ có người nghĩ ra. Vấn đề là lãnh đạo chính quyền và ngành y tế có nhận ra những người bị chết oan hay không, nhận ra rồi thì có cách gì để ngăn chặn hay không. Tôi chỉ có thể gióng lên tiếng chuông báo động.

GS Nguyễn Đình Cống

Nguồn: FB Nguyễn Đình Cống

 

 

Share on facebook
Share on google
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
Share on print

BÀI MỚI

Tài xế Grab tại TP.HCM. Ảnh: Bloomberg

Bloomberg: Tài xế xe công nghệ Grab tại Việt Nam lên kế hoạch ngừng chạy cuối tuần để phản đối mức chiết khấu

Các tài xế của Grab Holdings Ltd. tại Việt Nam đang kêu gọi đồng loạt ngừng bật app để phản đối mức chiết khấu trên doanh thu của công ty, mà họ cho là quá cao.

Theo các tài xế, Grab có thể giữ lại tới 50% giá cước, khiến thu nhập thực tế của họ giảm đáng kể trong bối cảnh giá nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng, vận hành phương tiện ngày càng tăng.

Quang cảnh Lễ Tưởng Niệm Cố Đề Đốc Hoàng Cơ Minh và các Anh Hùng Đông Tiến lần thứ 39 tại thành phố Kazo, tỉnh Saitama, Nhật Bản ngày 13 tháng 9 năm 2026

Nhật Bản: Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 tại Saitama

Để tưởng nhớ và tri ân những vị Anh Hùng Đông Tiến đã hy sinh cho lý tưởng tự do, Lễ Tưởng Niệm Kháng Chiến Quân Đông Tiến lần thứ 39 đã được tổ chức trang nghiêm tại phòng hội cộng đồng thành phố Kazo, tỉnh Saitama, ngày 13 tháng 9 năm 2026. Buổi lễ có sự tham dự của đông đảo đồng hương Việt Nam đang sinh sống, học tập và làm việc tại Nagano, Nara, Kanagawa, Tokyo, Kazo cùng các khu vực lân cận.

Một tài xế lái xe GrabBike chở khách trên đường phố Hà Nội hôm 29/12/2018. Ảnh: Reuters

Áp lực trăm bề, tài xế Grab kêu gọi đình công để đòi quyền lợi

“Một cổ hai tròng,” những tài xế chạy xe dịch vụ Grab vừa phải chịu giảm thu nhập, lại thêm gánh nặng chi tiêu cho cuộc sống thường nhật.

Từ đầu tháng Chín mới đây, trên các diễn đàn Grab, nhiều tài xế tại nhiều tỉnh thành đang lan truyền lời kêu gọi tắt ứng dụng chạy xe trong hai ngày tới đây, 12 – 13/9, nhằm phản đối, tạo áp lực lên Grab vì chính sách chiết khấu hiện tại.

Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng tăng vốn 42% trong khi dự án đường sắt East Coast Rail Link (ECRL) ở Malaysia giảm giá 32% sau khi thương lượng lại với phía Trung Quốc

Malasia giảm giá 32%, Việt Nam tăng vốn 42%: Hai đường ray, hai năng lực mặc cả với Trung Quốc?

Trong những dự án hạ tầng khổng lồ, năng lực quốc gia không chỉ được đo bằng khả năng huy động hàng trăm nghìn tỷ đồng hay bằng tốc độ “quyết liệt triển khai.” Đôi khi, năng lực quản trị thể hiện ở điều ngược lại: Biết dừng đúng lúc, kiểm tra lại một quyết định và đủ sức buộc đối tác trở lại bàn thương lượng.

Đó là bài học đáng chú ý nhất từ Malaysia.